輔助駕駛功能是一種基于計算機的智能系統，可以自動或半自動地幫助駕駛員進行駕駛任務。此功能在全球汽車上廣泛應用，讓駕駛更加安全舒適。它是為了降低駕駛員的負擔，可以提高駕駛效率和舒適度，使駕駛過程更加安全。那么駕駛輔助有哪些功能？駕駛輔助適合在什么情況下開啟？

目前國內新能源迅速崛起，而新能源車型必不可缺的一個因素就是輔助駕駛，可以說輔助駕駛能力的高低在一定程度上彰顯了車企的技術底蘊和能力，所以不少車企在宣傳輔助駕駛時都會“添油加醋”，例如什么“點對點”，“一邊開車一邊吃早餐”，還有的說自己的是L2.5自動駕駛，聽起來就比L2高半級的感覺，但哪怕它說自己是L2.9級其實就是L2級，所以駕駛員需要實時監控周圍環境，并隨時準備接手車輛，只能算是一個輔助駕駛的級別，并且我國當前的交通法規是禁止駕駛員雙手脫離方向盤、禁止車輛自動變道的。

（1）駕駛輔助的主要功能：

1.車道保持

可以為車輛行駛過程中的車道保持提供支持。通過攝像頭可以有效識別車輛行駛道路上的標志線。

2.自動泊車

采用機器視覺和超聲波作為監控手段，全智能泊車。

3.剎車

傳感器可以通過辨別車主的踏板踩踏情況來識別判斷是否引入緊急剎車程序。

4.倒車

倒車系統主要以可視倒車雷達、可視后視鏡、警示聲為代表，以提醒車主后面的情況。讓車主主動避免交通事故。

5.駕駛

具有超強防抖攝像功能，使圖像更加清晰，能夠滿足車輛在行駛過程中的要求。

（2）輔助功能的適用情況：

1.車輛較少、路況較好的新高速公路，特別是交通標志標線清晰，天氣良好且白天長途行駛時，可以把輔助駕駛開啟，即實現雙手不離方向盤、目光不長時間（一兩分鐘以內個人覺得還是可以接受的）從路面轉移的前提下，利用智能駕駛輔助減緩疲勞。

2.車多、路況不佳、夜晚、雨霧雪等天氣狀況有任意一項，都寧可在開啟主動安全系統的前提下進行人工操作。這種情況下，車輛感應設備隨時都可能會被干擾，所以寧可相信自己，不要相信這些電子系統。

3.城市擁堵路段，可以開啟低速跟車巡航，現在的自適應巡航系統多數都是0至150公里時速的全速域巡航，所以城區內道路，跟車低速巡航相對安全，但是也需保持注意力在路面上，不能絲毫放松戒備。

4.標志標線不齊全的山路、鄉村道路，必須人工操作，同時開啟主動安全系統，特別是行人識別等系統，隨時提防有動物或落石等突發情況。因為所謂的智能駕駛輔助系統，開發理念主要是應用于高速公路，甚至有些主機廠本身就把它稱為“有條件（高速公路）駕駛輔助系統”，所以千萬不要把這一系統誤會成全天候、全路況的。

5.小區內、步行街、停車場，老老實實人工操作，主動安全系統開啟也不一定百分百安全。

總的來講，現階段的智能駕駛輔助系統，關鍵詞是“輔助”二字，基于這個定位，千萬不要理解成“無人駕駛”，那個技術目前還達不到要求，駕駛安全還是要基于安全意識和注意力集中、控制在自己的能力極限以內，同時要遵章守法。