對于老司機來說，汽車年檢或者年審并不陌生。隨著汽車品質逐步提升，其在可靠性、耐久性方面已有了長足進步，相應的年檢政策也在不斷調整放寬。那么2022年檢改革是真的嗎？年檢改革對二手車有影響嗎？

很多車主都傳言2022年已經取消了車輛年檢，事實上并不是這樣的，2022年的年檢是不可能取消的，但是在年檢的相關規定上面，進行了部分的變動。

1.首先2022年年檢不僅沒有被取消，甚至在有一些地方，年檢的價格也被提高到了290元。

2.對于小型的汽車、貨車和中型客車等車型，已經允許在登記地以外的省份進行年檢審驗，這樣就不用再回到當地的車管所進行年檢了。

3.而且根據我國目前的疫情防控要求，很多地方適當的延長了年檢的周期，但是最多只可以延長45天，而且這種延長年檢周期的政策只是暫時的。

4.目前很多的地方都使用機動車檢驗合格的電子化標志，這樣的話，車主只要在年檢后去下載相應的電子化標志即可，極大程度的減少了年檢的過程。

5.2022年10月1日起，非營運小微型載客汽車，將原10年內上線檢驗3次（第6年、第8年、第10年），調整為檢驗2次（第6年、第10年），在10年內每兩年向公安交管部門申領檢驗標志。原15年以后每半年檢驗1次調整為每年檢驗1次。

另外，汽車年檢新規對二手車市場也是一個利好消息。

盡管受yi情等因素影響，二手車市場存在一定的波動，但近年來總體呈增長之勢。

目前官方認可市面上8年左右汽車的整體質量與車況。另一方面，根據瓜子二手車交易大數據顯示，目前市面上交易的主流二手車絕大部分車齡在10年以內。這一新政無疑拓寬了汽車的生命周期，消除了原來消費者擔心二手車年檢麻煩的顧慮，極大地提振了民眾對二手車的消費信心，也對推動二手車保值起到一定的積極作用，整體上十分有利于推動整個二手車行業的發展。

據調研數據顯示，2020年中國二手車的市場交易量約為1435.52萬輛，2021年市場交易量增長至1760.5萬輛，同比增長了約22.6%，達到當年新車市場銷售規模的67%。其中，二手車車齡為7-10年的車型市場交易量約為423.1萬輛，市場占比約為24.1%；車齡在10年以上的車型交易量較低，約為285萬輛，市場份額占比為16.2%。可見車齡在6年以上的二手車占比達四成以上。

中國汽車流通協會發布的數據顯示，今年1至8月，二手車全國累計交易量1049.6萬輛，同比下降7.86%，與同期相比減少了89.5萬輛。但中汽協認為，二手車行業的多項利好政策在逐步落地實施，二手車市場經營情況也將會隨之好轉，預計接下來幾個月銷量有望得到提升。

“全面取消二手車限遷政策的實施”是中汽協認為的利好政策之一。

據《商務部辦公廳關于印發商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》，自今年 8 月 1 日，全面取消二手車限遷政策，除大氣污染重點防治區域外，不得限制符合在用車排放標準的二手車遷入。也就是說，8 月 1 日起，排放符合國五級別的二手車，將允許全國跨省轉籍（除北京外）。

結合審車新規，“全面取消二手車限遷政策”價值更是凸顯，我國 2017 年開始執行國五排放，而最早的國五新車是 2016 年上市的，至今不過也就剛滿 6 年，消費者從二手市場購買到心儀的國五二手車后，至少能安安心心使用用 4 年無需審車。而對于那些15年以上的老車，從“一年兩檢”到“到一年一檢”，更是再好不過的消息了。

這必然對二手車市場帶來正向刺激，幫助二手車市場消費潛力快速釋放。

有專家介紹，2021年，中國汽車工業總產值突破10萬億，占全國GDP總量近10%，遠超房地產行業的77561億，是當之無愧的實業冠軍。在新能源和智能化的背景下，汽車產業已經事實上成為拉動投資和促進消費的主要載體。未來，圍繞汽車產業和個體的車主，必然會有更多、更新的配套利好政策出臺。