風阻這個詞，聽起來就不明覺厲，感覺好像很高深很厲害的樣子，但其實也確實充滿奧義，這也是汽車設計師與車輛工程師經(jīng)常“撕破臉”的問題。那么汽車風阻系數(shù)是什么意思？風阻系數(shù)對車的影響有多大？我以一個汽車編輯的角度來和各位聊聊這個事~
風阻系數(shù)其實就是指在特定的風洞實驗室內(nèi)，通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學參數(shù)，用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力，系數(shù)越大，則阻力越大，現(xiàn)代汽車的風阻系數(shù)一般在0.23-0.5之間，并且它不僅應用于空氣，也適用于其他流體內(nèi)部。
風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，它一般有三種形式：
1.氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力。
2.摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產(chǎn)生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。
3.外型阻力，車輛高速行駛時，外型阻力是主要的空氣阻力來源。外型所造成的阻力來自車后方的真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力就越大。
需要注意的是，風阻系數(shù)大也會導致風噪聲特別明顯，也會影響行車效果，駕乘人員在車內(nèi)無法感受到最舒適的感覺。小了也會讓駕乘人員有更好的乘坐舒適感，現(xiàn)在咱們豐田TNGA架構(gòu)下生產(chǎn)的車，最重要的一點就是降低整車重心，從而達到人車合一的駕駛樂趣，車子更好開，乘坐感受更棒。
降低重心就會降低整車高度，全新一代卡羅拉在豐田TNGA架構(gòu)下研發(fā)生產(chǎn)，整車高度比現(xiàn)款卡羅拉降低30mm，駕駛的視野更開闊，車身引擎蓋高度也降低35mm，給人一種蓄勢待發(fā)，一腳油門就沖出去的激情與速度。
此外，系數(shù)過大還會影響燃油經(jīng)濟，會導致燃油量增加，沒有達到經(jīng)濟節(jié)油的效果，風阻系數(shù)小會更好的提高燃油的經(jīng)濟效率，（風阻系數(shù)越大，車子在行進過程中受到的阻力也會越大，為了達到同樣的速度，自然會比風阻系數(shù)小的多使用燃油） 在高速行駛過程中，風阻也會影響高速操控能力，風是一種無形的力量，它產(chǎn)生的力是可以干涉車子的行進軌跡和形駛動態(tài)的。
在咱們國家某些特定高速大橋，就會設置限速60或者80，為了保證在遇到橫向風的時候能夠在橋面安全行駛。當風阻系數(shù)高，車子的很多地方就容易堆積氣流，這樣就容易影響整車在高速行駛的操控，（舉個例子：同樣的速度下，轎車變線的穩(wěn)定性比面包車要好的多，就是這個道理。）風阻系數(shù)更小，車子高速會更加穩(wěn)定。
很多人都認為汽車設計就是擁有一副“好皮囊”，并沒有覺得它是一門多么高深的學問。實則不然，汽車設計一旦涉及到風阻，那就非常困難了，因為它的每個設計都需要考慮到不同情況下產(chǎn)生的空氣形態(tài)，從形狀、高度、曲率等方面去打磨、去測試，以求取得設計和功能上的最佳平衡。
