自從有了導航軟件，開車出行就比原來方便多了，特別是它的實時路況功能，可以有效地幫助我們回避擁堵路段、規劃最佳路線。那么問題來了，導航怎么知道哪里擁堵？導航怎么知道紅燈即將變綠？

事實上，導航軟件中的實時路況信息是根據多方數據匯總計算之后所得出的，而其中最主要的一部分數據就是“眾包數據”。所謂眾包數據，其實就是我們自己提供給導航軟件的數據信息。

在我們打開導航的時候，軟件會詢問我們這樣一個問題：“是否同意獲取位置信息”，如果我們選擇否，那么則無法正常使用導航，因為如果人家連我們所在的位置都不知道，又如何能夠進行導航呢？

如果我們選擇了“是”，那么導航軟件便收集到了我們的位置信息。

此時，如果我們正在經歷一段擁堵區域，我們的行進速度將會變得緩慢，導航軟件將會知道這一信息，如果這一區域有很多正在使用導航軟件的手機都出現了相似的信息，那么導航軟件就會做出判斷，將該路段標記為“擁堵路段”，這就是眾包數據分析。眾包數據的來源是我們每一個人，同時受益者也是我們每一個人。

此外，導航系統還可以提示紅綠燈變化。車輛在接近路口時，導航便可以同步前方的紅綠燈信息，并在變色前的10秒時間里顯示倒數信息。

在大多數人的認知里，導航軟件的主要功能在于導航路線，提示路口的攝像頭以及道路上的限速標識。而導航系統實現上述功能并不算難，甚至只需要提前下載好一座城市的離線版地圖即可。

可如果想要導航系統精準識別前方的紅綠燈信息，這就需要導航系統軟件本身需要聯網功能，以及高精度的定位軟件即可。畢竟紅綠燈信息哪怕僅有一秒之差，也有一定風險造成意外事故。

這也是為何導航系統軟件自誕生以來，很少有廠商愿意主動添加這一功能的原因。可值得注意的是，顯示紅綠燈倒數信息似乎已變得非常普遍，這究竟是怎么做到的？

有意思的是，推出這項功能的導航軟件也沒有把原理直接告訴大家，而是以一種很隱晦的方式告訴用戶已經推出了這項新功能。在論壇里，大家對此也是議論紛紛，都很好奇這項功能究竟要怎么實現。

實際上，實現這一黑科技的難度并不算高。

在一座城市內部，所有路口的交通信號燈統一交由當地的交管部門進行管理。交通信號燈本身也不過是機械式的進行倒計時服務，僅有一小部分新型信號燈會根據路況進行倒計時調節。

這就意味著，如果導航系統能夠接入交管部門的信號燈信息平臺，便可以輕松知曉整座城市內部的所有信號燈倒計時信息。事實上，如今的各大導航軟件也都是這么做的。

這一變化的主要原因在于大數據的發展及普及，讓導航軟件與各城市的交管部門有了合作的可能。導航軟件上的倒計時信息與交管部門的信息同步，不會產生哪怕是半秒的誤差。

其實仔細想想也能發現，無論是依靠高精度的導航還是人工智能計算，都不是實現精準讀秒的方式。通過信息共享得知各個路口的導航信息，反倒是更加行之有效的方法。

或許也正是因為實現原理并不算難，各大導航軟件才沒有主動對外透露這一信息，反而是打著黑科技的招牌向用戶吹噓。但不得不承認，這兩大功能的推出的確讓車主享受到了便利。