汽車除了外在能看見的一些裝置，還有一些看不到的隱藏裝置。但并不是所有類型的車都會配置，今天，我們就來看看分動器在汽車哪個部位？分動器和差速器有什么區別？
分動器一般都配置在越野車上，因為越野車需要經常在壞路和無路情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車驅動輪的數目。因此，越野車都采用多軸驅動，為此需要分動器。
當出現這樣的情況，如果一輛僅前輪（或后輪）驅動的汽車兩前（后）輪都陷入溝中（這種情況在壞路上經常會遇到），那汽車就無法將發動機的動力通過車輪與地面的磨擦產生驅動力而繼續前進。
而假如這輛車的四個輪子都能產生驅動力的話，那還有兩個沒陷入溝中的車輪能正常工作，使汽車繼續行駛。這個時候分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，有的車型還能進一步增大扭矩。
相比之下，差速器是用來調整前后軸的轉速差,其基本結構與前后軸的差速器相同,而在分動箱中簡單的加入差速器也是全時四驅的早期形式。
很明顯,這樣的四驅系統對于車輛越野性能的提升并無實質意義,為什么這樣講呢?
我們知道：所謂開放式差速器,其功能就是將發動機輸出的動力分配給受阻力小的車輪,但如果一輛車上使用了三個這樣的開放式差速器(前后軸還各有一個)來調節轉速差的話。
那么如果有一個車輪受阻力最小,動力就已經100%傳遞給這個失去附著力的車輪了,而真正有附著力的車輪反而沒有得到動力,因而依舊無法脫困。
同樣為了解決這個問題,目前主要采用兩種方法：一種是限滑差速器,另一種是差速鎖,首先說說限滑差速器,我們已經知道開放式差速器會將動力傳遞給受阻力較小的車輪,但這樣雖然解決了轉向問題,但對于車輛越野脫困沒有很實質的提高。
因而加入差速限制器的主要目的就是,主動的給打滑的車輪施加一個阻力,目的是讓動力傳輸給沒有打滑的車輪,這里以常見的機械式限滑差速器為例:其基本結構有些類似于離合器裝置,但卻有很多組,我們通常也叫多片離合器式差動限制器。
總之，一輛車要想性能更加穩定，遇到不同的路段都能如履平地，那就一定要注重這些我們時常會忽略的裝置。把這些裝置系統運用起來，汽車性能就會更上一個檔次。
